Dieselmax und Turbolader Zusatzmodule

Softwarepaket bietet zusätzliche Module, die die Verwendung von diagnostischen Werkzeugen zu verbessern. Einige der Software-Paket zusätzliche Module sind:

• MaxModule
• Dieselmax
• Turbocharger
• RTDLogger
• GWM
• GWM_MAX


Dieselmax Modul

Der Diesel Max-Software-Paket für die DS100E / DS150E bietet Workshops mit dem einzigartigen Angebot der eingehenden Diesel Diagnose  ausgestatteten Fahrzeugen und umfassenden Systemdiagnose über eine riesige Auswahl an modernen europäischen Fahrzeugpark.

Mittlerweile gibt es mehr als 5 Millionen Fahrzeuge auf europäischen Straßen mit Delphi Common Rail-Dieseleinspritzsysteme ausgestattet. Wenn eine Garage oder Werkstatt ist, den Service für diese Fahrzeuge, die sie ein diagnostisches Werkzeug, das nicht nur ein Fehlercode Leser benötigen bieten - es muss auch in der Lage, an die ECU zu schreiben.

Jedes Hallo-Tech  Common Rail Injektor zugeordnet ist seine eigene spezielle Codierung (oder "C2I" Codierung), um maximale Leistung zu gewährleisten. Die Merkmale der Diesel Max Paket wird die Fähigkeit zu lesen / schreiben C2I Codes auf Common-Rail-Anwendungen sind, die Möglichkeit, Aktoren und die Fähigkeit zur Identifizierung ECU zu fahren. Diese 16-stellige Zahl bezieht sich auf die Besonderheiten der einzelnen Injektor und müssen Programme in die ECU, wenn der Injektor auf dem Fahrzeug angebracht. Deshalb, wenn eine Werkstatt ersetzt eine Common Rail Injektor müssen sie eine Diagnosetool, das in der Lage ist das Schreiben des C2I-Code an das Steuergerät ist besitzen. Die DS100E / DS150E mit dem Diesel Max-Software-Paket ist die einzige anerkannte OE Werkzeug an unabhängige Garagen und Werkstätten, die diese Fähigkeit zur Verfügung stellen können gezielt.

Zusätzlich zu diesem einzigartigen "Diesel" Fähigkeit bietet der Diesel Max-Paket auch eine vollständige Diagnose auf andere elektronische Fahrzeugsysteme mit Benzinmotor Management, ABS, Airbag, Instrumententafel, Klimaanlage, Getriebe und Wegfahrsperren. Der Nutzer wird in der Lage sein, zu lesen und zu löschen Fehlercodes sowie Echtzeitdaten , die sich auf diese Systeme lesen.

 

Turbolader-Modul

Delphi Turbolader Software für spezifische Fehlerdiagnose der Sauganlage und abgasrelevanten Komponenten. Dieses neue Modul ermöglicht den Technikern genau zu diagnostizieren und zu beheben emissionsempfindlichen Technologien wie Turbolader, Dieselpartikelfilter (DPF), Abgasrückführung (EGR) Ventile Wählen katalytische Reduktion (SCR) Systeme und Sensoren.


Erläuterung Gründen für einige Emmision Testfehler:

Turbolader

Ein Turbolader erhöht die Effizienz eines Motors zwingt eine größere Luftmasse in den Zylindern auf jedem Ansaughub. Es besteht aus einer kleinen Kreiselpumpe durch die Energie der Abgase angetrieben wird. Turbolader in der Größe im Laufe der Jahre für die schnelle Spool-up bei verschiedenen Motorlasten und Geschwindigkeiten verringert. Die Lagerwelle kann 200,000-240,000 min zu erreichen. Die Spitzen der Verdichter- und Turbinenrades wird die Schallgeschwindigkeit bei voller Beschleunigung zu erreichen. Die Lebensdauer eines Turboladers ist in der Regel gleich derjenigen des Motors, aber nach etwa 250.000 km besteht die Gefahr der reduzierten Wirkungsgrad. Die häufigsten Probleme mit Turbolader, sind:

• Schmutz auf der Turbinen- und Verdichter Rad.
• Unwucht und übermäßigen Lärm.
• Fehlerhafte variabler Turbinengeometrie (fest, schmutzig).
• Ölaustritt wegen zu hoher Druck im Kurbelgehäuse (Blow-by-Gase).
• Hauptlagerwelle und Druckring Verschleiß durch Ölverunreinigungen, fehlende Schmierung zu lange Wartungsintervalle oder Dieselkraftstoff in dem Öl.
• Überdrehzahl, Übertemperatur, abgenutzt Verdichterrad, Turbinen- und Verdichterrad das Gehäuse zu berühren.

Eine langsame Turbolader Spool-up kann PM-Emissionen und schwarzer Rauch bei Beschleunigungen zu erhöhen. Ein schmutziger, Fehlfunktion variabler Turbinengeometrie kann provozieren:

• Fehlercodes für Ladedruck, Mangel an Macht (mangelnde Motorleistung), Motorschutz (elektronische Begrenzung).
• Turbolader Rauschen (Galopp).

Diesel-Partikelfilter (DPF)

"Hauptstrom" DPF haben einen sehr hohen Wirkungsgrad unter günstigen Bedingungen. Bestätigt sich durch Untersuchung des Inneren der Abgasleitung, die auch nach vielen Kilometern Betrieb sauber zu finden sind. Bis zu 95-98% aller von einem Dieselmotor erzeugten Teilchen werden durch den DPF entfernt werden, und anschließend zu Asche, CO und CO2 in den Filter verbrannt. Eine gewisse Menge an Asche bleibt im Inneren während der Lebensdauer der Filterlebensdauer.

Während eines Beschleunigungstest an einem Dieselfahrzeug mit einem DPF ausgestattet ist es tendenziell kaum Anstieg der k-Wert (Opazität) über dem Hintergrund ist. Wenn der k-Wert hat Zunahme bei der Prüfung - wie es der Fall für ein Fahrzeug ohne DPF - es ist wahrscheinlich, dass der DPF ist defekt (Monolith gebrochen oder entfernt). Das Innere des Abgasrohres ist auch wahrscheinlich, vollständig schwarz.

Ein fehlerhaftes DPF kann in den folgenden Problemen führen:

• Eine Erhöhung der PM-Emissionen.
• Fehlercodes (zB übermäßiger Gegendruck, Luftmassenmesser Offset).

Es sollte jedoch angemerkt werden, dass einige "Nebenstrom" DPF eine geringere Partikelentfernung Wirkungsgrad (bis zu 40 bis 50%) als Vollstrom DPF, auch wenn sie in gutem Zustand sind. Es ist daher wichtig zu wissen, welche Art von DPF zum Fahrzeug vor der Durchführung des Tests, wie mit einem Nebenstromfilter Partikel noch im Abgas vorhanden sein ausgestattet ist.

Abgasrückführung (EGR)

Wo es ein AGR-bezogenen Störung, wird die Schadstoffbelastung im Abgas von der Stellung des EGR-Ventils, das heißt abhängig:

• Ventil geöffnet: erhöhte Partikel Emissionen.
• Ventil geschlossen: erhöhte NOx-Emissionen.

Ein permanent offen AGR-Ventil kann im Motor führen, dass schwer zu starten, schlechte und unregelmäßige Leerlauf des Motors, weißen Rauch im Auspuff, Motorabschaltung beim Fahren, Mangel an Macht und verschiedene EOBD-Fehlercodes. Die EGR-Ventilfunktion unterliegt Regelung der Luftmassenstrom (MAF) oder durch den Positionssensor für das EGR-Ventil (wenn angebracht). Fehlerhafte AGR-Ventile können OBD-Diagnosestörungscodes aus dem AGR-Ventil oder dem MAF-Sensor führen. Eine zusätzliche EGR-Ventil-Funktion geprüft wird durch den Breitband-Lambdasonde vorgesehen ist.

Wählen Catalytic Reduction (SCR)

Die aktuelle Technologie der Wahl zur Minderung der Emissionen von NOx ist die selektive katalytische Reduktion (SCR). In einem SCR-System wird das Abgas mit einem Reagenz (in der Regel Ammoniak) vermischt und über einen Katalysator geleitet. SCR-Systeme sind seit der Einführung von Euro IV und Euro V Straßenfahrzeugen wurden in großem Umfang zur Verfügung. Für Straßenfahrzeuge die Verwendung von Ammoniak selbst ist praktisch nicht wegen Sicherheitsbedenken und Harnstofflösung (CO (NH2) 2 in Wasser) wurde von einer Reihe von Herstellern als Additiv der Wahl für die Erfüllung der Euro-V gewählt wurde ausgeschlossen (2008 ) Grenzwert (2 g / kWh) für Schwerlastmotoren .

Die Harnstoff-Zusatz wird in einem separaten Tank in der Nähe des Dieseltank gespeichert. Es ist wichtig, sicherzustellen, dass es immer eine ausreichende Versorgung der Harnstofflösung in den Tank. Wenn ein Lastkraftwagen, Bus oder Auto mit einem SCR-System ohne den Zusatz betrieben wird, dann besteht die Gefahr, dass das SCR-System beschädigt an Emission erhöht werden. Der Fahrer würde auch einen Leistungsverlust des Motors auftreten, bis der Zusatzstoff aufgefüllt. Die Qualität der Harnstoff ist ebenfalls wichtig, und dies wird durch die DIN V 70070 gesteuert.